Los vehículos o SUV de servicios deportivos han existido de alguna forma desde mediados de la década de 1930, pero a lo largo de los años, los fabricantes de automóviles han mejorado en los diseños originales basados en vagones. Desde entonces, el SUV, como lo conocemos, se ha convertido en un estándar para muchas familias estadounidenses. Sin embargo, este vehículo todo terreno familiar no está exento de defectos graves, especialmente cuando se trata de accidentes de vuelco.

En la primavera de 2005, un caso de reinversión de SUV demostró ser particularmente perjudicial para Ford Motor Company cuando un accidente resultó en lesiones fatales. A pesar del daño, el tribunal selló la evidencia de que la compañía había estado reduciendo sus estándares a fines de la década de 1990. Esa evidencia destacó el hecho de que el popular modelo de SUV de Ford, el Explorer, se desempeñó mal en los accidentes de vuelco debido en parte al techo debilitado del vehículo en comparación con otros modelos. Las exhibiciones de "pistola de fumar" fueron selladas por el tribunal a pedido de Ford. En diciembre de 2005, los abogados litigantes de la justicia pública y el ciudadano público cuestionaron la decisión del tribunal.

El impacto de los choques de vuelco de SUV

En febrero de 2006, un estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras encontró que el diseño de SUV impactó directamente la seguridad. Las barras huecas que absorben el impacto incorporadas debajo de los parachoques de un vehículo, así como la reducción de un SUV en media pulgada, dio como resultado casi la mitad de las muertes de impacto lateral. Los cambios de diseño simples mantuvieron a más conductores y pasajeros a salvo de colisiones de impactos secundarios.

Existe un mayor riesgo en impulsar SUV debido a la forma en que se construyen. Aquellos que conducen un SUV pueden enfrentar una mayor probabilidad de lesiones o muerte, por lo que es importante comprender los riesgos asociados con estos vehículos más pesados y menos estables. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras o NHTSA:

  • Más de la mitad de todas las muertes por choques de un solo vehículo provienen de accidentes de vuelco.
  • En comparación con los accidentes que no dan como resultado que el vehículo se transfiera, los accidentes de vuelco causan lesiones sustancialmente mayores. Los ocupantes tienen un 36 por ciento más de probabilidades de sufrir lesiones graves como resultado de los reinversos.
  • Durante un colapso de vuelco, es más probable que los ocupantes reciban una lesión en la cabeza que cualquier otro tipo de lesión. El trauma de la cabeza explica las lesiones no fatales y fatales en los accidentes de vuelco, lo que hace que este tipo de accidentes sean particularmente graves.
  • Los accidentes de un solo vehículo representan más del 90 por ciento de los accidentes de vuelco en vehículos de pasajeros. De 10,142 muertes de ocupantes informadas, 8.345 de las que ocurrieron en accidentes de vuelco de un solo vehículo.

Los desafíos de hacer que los SUV sean más seguros

Las estadísticas de NHTSA son sombrías, pero la evaluación adecuada y una mayor comprensión de los peligros inherentes de un SUV pueden ayudar a prevenir, reducir o mitigar lesiones y la muerte por accidentes de vuelco. Varios factores afectan la capacidad de respuesta y la durabilidad de un vehículo. Los vehículos utilitarios deportivos enfrentan varios desafíos, incluidos:

  • Mayor centro de gravedad
  • Peso adicional
  • Menos protecciones de transferencia

Los SUV están construidos con pistas más estrechas, y tienen un centro de gravedad más alto que muchos otros vehículos. Esta combinación los hace susceptibles a los reinversos durante una acción correctiva, como girar para evitar los escombros de las carreteras. Estos vehículos también tienen mucho más pesado y es más probable que se dan una propina. Originalmente diseñados como vehículos todoterreno destinados a una amplia gama de terrenos, los SUV se han convertido en el estándar de referencia para familias numerosas. Desafortunadamente, los fabricantes de automóviles no han compensado este cambio de uso. Las cargas más grandes de personas y equipos hacen que estos autos sean menos estables.

Además, los fabricantes no han incluido barras de rollo en el diseño de SUV. Una vez que los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de que las familias tenían más probabilidades de usar vehículos utilitarios deportivos que cualquier otro grupo demográfico, dejaron de usar el diseño original de la barra de rollo. Un centro de gravedad más alto, un peso adicional y la falta de protecciones de vuelco hacen que los SUV sean más peligrosos durante los incidentes de vuelco.

Si su ser querido ha resultado herido o murió por un accidente causado por un reinscritoExiste una fecha límite legal para presentar estas demandas, así que llame ahora el peaje 407-705-2880. La consulta y la llamada son gratuitas.